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　　“吹滅別人的燈，關鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了。只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值。”長城汽車董事長魏建軍近日在新浪的專訪中表示。

　　近兩年來，中國汽車行業(yè)陷入史無前例的“內卷式價格戰(zhàn) ” 。2024年，中國車市超過200款車型主動或被迫卷入價格戰(zhàn)，單車平均降價幅度達9.2%，導致全行業(yè)利潤率嚴重下滑。中國汽車流通協(xié)會數據顯示，僅1-8月全行業(yè)因價格戰(zhàn)直接損失1380億元，產業(yè)鏈整體利潤率跌破3%，部分車企甚至出現“賣一輛虧一輛”的畸形現象。

　　在這個充滿亂象的行業(yè)環(huán)境中，長城汽車董事長魏建軍多次站出來發(fā)聲，直指行業(yè)問題。無底線價格戰(zhàn)導致企業(yè)虧損、品質下滑、售后體系崩塌，最終將破壞用戶對中國汽車品牌的信任。如今，汽車行業(yè)正站在十字路口，如何擺脫價格戰(zhàn)的泥沼，回歸健康發(fā)展的軌道，是整個行業(yè)亟待解決的問題。

　　汽車產業(yè)拉響虧損警報

　　魏建軍認為，汽車產業(yè)虧損警報拉響。他指出，純電動車大面積虧損，難以形成商業(yè)閉環(huán) ，資本已獲利離場，留下產業(yè)困境。另一方面，當前部分主機廠將過多精力用于追求市值、抬高股價。魏建軍表示，行業(yè)要實現健康發(fā)展，不能過度被資本裹挾。

　　值得注意的是，當前，電動車產業(yè)整體面臨盈利困境，多家企業(yè)電動車業(yè)務處于虧損狀態(tài)，企業(yè)為了追求銷量規(guī)模不斷壓縮成本，而價格戰(zhàn)的連鎖反應已蔓延至產業(yè)鏈上游。一些車企為了在價格戰(zhàn)中維持微薄利潤，不得不采取各種手段削減成本，2024年車企要求供應商強制降價的函件被多次曝光。

　　“價格戰(zhàn)透支的不僅是企業(yè)利潤，更是消費者對‘中國制造’的信任。” 魏建軍指出，一些企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則的競爭，無限度地逼使供應商降價，還有一些企業(yè)拖欠供應商貨款，回款將近一年的時間，使供應商面臨很差的生存環(huán)境。“主機廠也在偷工減料，甚至在汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上（偷工減料）。這幾年，有些產品從二十二三萬元降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產品能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。 ”魏建軍表示。

　　價格戰(zhàn)下，部分企業(yè)推出的產品出現質量問題，一些車企因經營不善倒閉，讓消費者投訴無門，車輛的維修、保養(yǎng)、售后都將成為難題。除了質量問題，“0公里二手車”亂象也讓消費者權益受損。尤其在整車售價快速調整后，已購用戶所持車型的保值率大幅下探。魏建軍指出，新車當二手賣現象普遍，三四千家在賣0公里二手車，造假粉飾銷量。價格下探，“準新車”流入市場后，消費者購車后短時間內資產就可能大幅縮水，而當車輛出現問題時，售后責任界定也十分模糊，消費者往往投訴無門。

　　“我們不壓榨供應商，跟經銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺得挨兩句罵也值。 ”魏建軍表示。

　　另一方面，在資本短期逐利導向下，企業(yè)研發(fā)投入結構出現一定程度的失衡現象，越來越多的研發(fā)費用流向智能化迭代而非底層技術本身，甚至導致資源嚴重錯配。部分車企為爭奪流量，頻繁夸大技術參數，甚至利用“黑公關”惡意攻擊對手，有車型智能駕駛和續(xù)航參數的宣傳與實際數據相差較大，引發(fā)消費者集體投訴，嚴重影響了行業(yè)的健康發(fā)展。

　　魏建軍認為，汽車行業(yè)不能被資本過度裹挾，必須回歸價值本身。他拒絕參與價格戰(zhàn) ，堅持以技術創(chuàng)新和產品質量來提升企業(yè)競爭力。在他看來，價格戰(zhàn)只會讓行業(yè)陷入惡性循環(huán)，最終損害整個行業(yè)的利益。他呼吁行業(yè)建立健全的規(guī)則和標準，加強監(jiān)管，打擊各種不正當競爭行為，維護公平競爭的市場環(huán)境。

　　構建長期主義價值

　　價格戰(zhàn)短期帶動流量，但行業(yè)利潤水平整體承壓。在高強度投入與低回報之間，多數企業(yè)面臨盈利模式優(yōu)化、研發(fā)支出壓縮、人員成本控制等多重壓力。當前，企業(yè)如何在激烈競爭中堅持長期投入、守住研發(fā)陣地，成為下一階段發(fā)展的重要看點。

　　一直以來，長城汽車憑借長期主義的原則和極強的戰(zhàn)略定力，強調穩(wěn)健發(fā)展和實際用戶需求，堅持自我造血經營，良性發(fā)展，自立自強。魏建軍表示，長城一直在秉承誠信第一的原則，始終在踐行對國家、對社會、對用戶的誠信與信用。長城汽車也將繼續(xù)秉承“求是”理念,堅持高品質造車，為用戶提供安全、可靠、智能的汽車產品,帶領中國汽車產業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的正確道路。

　　魏建軍的戰(zhàn)略清醒體現在對核心技術的掌控上。長城成功開發(fā)橫置9DCT變速器，同時具備縱置9AT、9HAT變速器自主研發(fā)能力。早在2008年，長城汽車就建立了中國車企第一個碰撞試驗室，具備了碰撞安全驗證能力。2025年，長城汽車又投入5.1億建立了亞洲面積最大的全球領先的多角度碰撞試驗室，有8條牽引軌道，5個碰撞區(qū)，實驗室假人總價值1億元、單個假人身價最高的超過1000萬元，以此來進一步保障車型安全。

　　而憑借長期主義的原則和極強的戰(zhàn)略定力，長城汽車堅持自我造血經營，良性發(fā)展。財報顯示，2024年，長城汽車的單車收入為16.38萬元，同比提升2.3萬元；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。長城汽車2024年財報顯示，毛利率為19.51%，同比增長1.36個百分點。

　　在技術研發(fā)上，長城汽車始終堅持長期投入，讓長城汽車在產品質量和性能上始終保持著優(yōu)勢。在新能源領域，長城汽車沒有盲目跟風，而是堅持全動力布局，除了發(fā)展純電動車，還在混動、氫能等領域積極探索，以滿足不同市場和消費者的需求。這種多元化的技術路線，讓長城汽車在市場變化中更具適應性和競爭力。

　　此外，長城汽車通過“森林生態(tài)”體系，造車產業(yè)鏈已幾近閉環(huán) ，在新能源與智能化領域實現了高度垂直整合。例如，電池技術（蜂巢能源）、混動系統(tǒng)（檸檬混動DHT）、氫能（未勢能源）、智能輔助駕駛（毫末智行）等核心環(huán)節(jié)均為自主研發(fā)或子公司生產，覆蓋了從上游原材料到下游應用的全鏈條。長城汽車還建立了全生命周期質量追溯體系，從原材料采購、生產制造到銷售服務，每一個環(huán)節(jié)都進行嚴格監(jiān)控和管理。一旦產品出現問題，能夠迅速追溯到源頭，及時解決，這不僅保障了消費者的權益，也提升了品牌的信譽度。在售后服務方面，長城汽車不斷完善服務網絡，提高服務質量，為消費者提供全方位的貼心服務。

　　在行業(yè)集體陷入焦慮時，在魏建軍掌舵下，長城汽車正在用“長期主義 ”勾勒破局圖景。這位35年造車老將的“求是”哲學，正在為中國汽車產業(yè)開辟一條從“規(guī)模泡沫”到“高質量發(fā)展 ”的轉型之路。

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